КОГДА ТРЕНАЖЁР ОТСЛУЖИЛ СВОЙ СРОК?

Спасибо за хороший вопрос.

1. Что не так?

Ситуация: управляющий спортивным клубом (не особо сильный в тех.части оборудования), вызывает ремонтника, который после диагностики, говорит, что с тренажёром "всё кончено" и его проще выбросить, чем чинить. Вопрос: Когда ремонтник прав, а когда просто не хочет решать более сложные задачи? Оборудование стоит больших денег, и порой нужно семь раз вздохнуть и только один раз выбросить.

2. В чем причина?

Для ленивых:
Если нужна просто причина (фраза) для списания
пишите: естественный износ основных компонентов.

Спортивные тренажёры в плане технической жизнеспособности будет правильнее сравнивать даже ни с автомобилями, а с самолётами. На вторичном рынке самолётов, до сих пор продаются аппараты 1950-60-х годов выпуска, на которых вполне комфортно и безопасно летать по сей день. Скорей всего на этих самолетах уже поменяны абсолютно все важные агрегаты: двигатели, авионика (электронное управление), датчики высоты и погоды, средства связи, не говоря уже о прямых расходниках в виде колес или тормозных колодок, да и перекрашивали эти самолеты несколько раз. Менялось всё кроме корпуса (конструкционной рамы) он по-прежнему 50-60-х годов, так как изготовлен из авиационного алюминия и служит до тех пор, пока не начнёт разваливаться. И вот когда количество накопленных усталостных деформаций достигает критического уровня, тогда самолет уже опасно эксплуатировать. Уже нет смысла его красить, ставить новый экономичный двигатель и тем более дорогую акустику в салон, самолёт медленно двигают в сторону кладбища.

Первая и основная причина списания тренажёра.

Спортивные тренажёры как профессиональные так и домашние, могут служить так же долго, как самолеты, пока целая основная рама. При этом её можно подварить, когда треснула по сварному соединению, или подварить и усилить в каких-то конкретных случаях. Но, когда рама изгибается или порвалась по неравномерной траектории, либо накопила усталость от тяжелых пользователей и скрипит само железо, или деформация рамы приводит к повышенному износу расходников, то вот тогда тренажёр отслужил своё время и разбирается на запчасти и вторсырьё.

Самой важной причиной, почему самолеты служат долго, а тренажёры нет, является постоянный контроль состояния аппарата. Перед каждым взлётом самолет проверяется по основным позициям. Во первых взлётная масса, никто не разрешит взлёт перегруженному самолету, поэтому если вы кабанина 150 кг., то не нужно вставать на простой домашний тренажёр вообще. На самолете установлен счётчик моточасов, и когда подходит срок менять масло в двигателе, то его просто меняют. Никто не говорит, что самолёт может ещё пару тысяч километров полетать. Нет! Просто меняют, потому что большой риск потерять всю машину из-за такой мелочи. В тренажёрах, тоже есть такие важные мелочи, которые могут привести к выходу из строя большое количество агрегатов. Хороший пример это смазка беговой дорожки, если её не делать вовремя, то отсутствие смазки влияет на все дорогостоящие агрегаты беговой дорожки, хотя сама смазка стоит малых денег. В эллиптических тренажёрах подобная мелочь - это крепление центральной стойки к основной раме. Болты крепления могут раскручиваться от вибрации при тренировках, если их не подтягивать, то начнётся повреждение резьбы и деформация рамы в сопряжении этих двух частей, если их перетянуть и сорвать резьбу, то будет тоже самое. К огромному сожалению большинство пользователей не осматривают свои тренажёры ни ежемесячно, ни ежегодно, и даже если тренажёр трещит, скрипит и умоляет починить его, то всё равно продолжают заниматься, думая, что так должно быть или, что само пройдет - поскрипит и перестанет. Перестанет, когда сломается и можно выкинуть.

Вторая причина списания тренажёра.

Когда стоимость запасных частей превышает стоимость всего агрегата. Отдельно запчасти на тренажёры покупать дороже, чем собранные вместе. Если на беговой дорожке после 5 лет эксплуатации вышел из строя двигатель, то вместе с двигателем может скоро начать сбоить и плата управления и плата нагрузки, и скорей всего полотно и деку уже переворачивали, а на отработанные эластомеры и пружины просто забили. Ещё нужно точно сразу менять ремень, подшипники валов, и не дай бог сами валы. Вот тогда стоит задуматься, может действительно нет смысла покупать сейчас двигатель, через полгода деку с полотном, и ждать, когда откажет электроника. Может сразу купить целый аппарат и сэкономить.

Если у вас много одинаковых тренажёров и есть возможность из двух-трёх собрать один, тогда есть смысл покупать частично комплектующие. Но если у вас единичные экземпляры, то стоимость компонентов может равняться 50% стоимости подобного нового тренажёра. И как бы вы не любили своего верного боевого товарища - лошадь сдохла и нужно слезть.

Третья причина списания тренажёра.

Как разновидность второй причины, это отсутствие возможности купить или изготовить вышедший из строя компонент.

Нужно понимать, что любой тренажёр (даже тот, который как 10 лет уже производят) - это ограниченная серия изделий. Автомобиль Volkswagen Golf 1998 года отличается от той же марки 2003 года и тренажёр Kettler Golf S так же отличается, и если в Кетлер и Фольксваген есть большие партии с унифицированными запчастями, то на китайском рынке очень даже наоборот, куча марок с мелкими сериями отличающимися друг от друга, иногда просто диаметром болтов, или блоком питания, а иногда всем кроме названия.

Поэтому, когда приходит время большого ремонта, будьте психологически и финансово готовы к тому, что большинство деталей придётся изготавливать на заказ, очень часто и болт, и втулку, и шайбу придётся делать на заказ, и стоить деталь будет в 10-100 раз дороже, чем унифицированный метиз из крепмаркета.

Хороший пример: У нас есть велотренажёр, который служил 12 лет, на нём вышла из строя плата нагрузки катушки индуктивности, точнее сгорела одна микросхема, и она нигде не продаётся, так как подобные тренажёры уже не производятся. Производителя официально никто не представляет в России уже больше 8 лет, нет никакого сервисного центра, нет мастеров, которые могут починить, нет в продаже микросхем которые перегорели (даже на китайском рынке не смогли найти), и даже не можем найти документы на эти микросхемы, чтобы переделать схематехнику.

Вариантов действий немного: либо менять электронику полностью, при этом колхозить неродную консоль, либо покупать донора у которого эта плата пока работает, но все доноры такие же старые, и сколько эта плата у них проработает: 1-2 года или 1-2 месяца? Новая электроника стоит половину стоимости целого нового подобного агрегата. Какое решение? Стоит в дальнем углу склада, накрытый белой тканью, потому что лошадь сдохла, и это нужно принять.

Четвёртая причина списания тренажёра.

Есть ещё одна грустная причина, когда пора выбросить тренажёр - это когда в него залез бестолковый на голову мастер.

И здесь не рассматриваются варианты, когда тренажёр пытается починить неопытный человек, или мастер, который делает подобный ремонт первый раз. Все учатся на опыте и какие-то ошибки в начале неизбежны, попросту не хватает инструмента или редких запчастей. При покупке тренажёров на разбор, мне сразу видно, что пытались и как пытались отремонтировать в прошлый раз. Неопытный человек просто бросает ремонт после разборки недособрав или собрав абы как, что-то потеряв, потому что не может найти вариантов решения задачи, или пытается собрать снова как было и пусть поработает, пока совсем не доломается. В этом случае 50/50, то есть можно и восстановить тренажёр полностью, или разобрать сняв нужные годные запчасти.

Но! Существует определённый вид мастеров, которые ВСЁ ЗНАЮТ без инструкций и советов бывалых. Такие тренажёры прям светятся тёмной энергией в них даже болты не взять на запчасти: всё вырезано, высверлено проклеено, просверлено, заварено-запарено и густым слоем смазки сдобрено.

Если к вашему тренажёру добрался такой специалист то - мои соболезнования, закапывайте.

 

---

 

Всё вышеперечисленное касается в большей степени коммерческих тренажёров, на которых мы тренируемся в фитнес-клубах. Коммерческий тренажёр изначально спроектирован, как мощный и надежный аппарат с возможностью технического обслуживания и дальнейшей эксплуатации, при правильном использовании, такие тренажёры устаревают морально быстрее, чем физически.

Что же касается домашних тренажёров, то их срок службы сейчас составляет 5-7 лет с учетом того, что тренажёр будет работать 5-7 часов в неделю. Именно такой запас прочности, закладывается производителем. Ни о каком ремонте производитель домашнего тренажёра не думает вообще - это ему не интересно. Тренажёры изготавливаются для богатого европейского и американсого рынка, поэтому 500-1000 долларов, для среднестатистической семьи это стоимость аксессуара, который легче заменить на новый, особенно с учётом западных кредитных программ и расценок на услуги по ремонту. Бедным и развивающимся странам тренажёры не нужны вообще, там и так достаточно бегают. В нашей стране такое оборудование в большом колличестве только в крупных городах, а многие сервисные центры и мастера по ремонту тренажёров работают по личной инициативе и исходя из добытого кровью и потом (в прямом смысле) личного опыта. Благо во времена интернета, можно у кого-то что-то подглядеть и почитать.

Низкий поклон DECATLON за профессионально снятые видеоуроки "Обучение в Декатлон Россия", где по примеру сборки и замены компонентов тренажёров Domyos по аналогии можно получить представление, как это делается на других тренажёрах. Но поверьте моему опыту, большинство производителей сделали так, чтобы у вас не осталось ни малейшего желания самостоятельно заниматься ремонтом. Например GO Elliptical, где для замены подшипников приводного колеса, нужно аккуратно сточить сварку на оси (ибо она заварена наглухо), а потом приварить в преднатянутом положении; подобные манипуляции уже не под силу мастеру-на-час, да и выпонять их в жилом помещении не вариант. Или NordicTrack с хитрой посадкой крестовины на ось, которую можно снять лишь специальным съемником и т.п. Но это чепуха, по сравнению с каким-то присохшим болтом, который придётся растачивать и высверливать и для этого понадобится весь "геникологоческий" иструмент, который есть в сервисном центре.

ВАЖНО понимать разницу между ремонтом и техобслуживанием.

Если у вас слетает ремень, гудят подшипники, скрипят втулки, поломались болты и тому подобные мелочи - это техобслуживание, здесь вы легко найдете и запчасти и по инструкции (если есть руки чуть выше пояса) разберёте и соберёте тренажёр.

Если у вас сломалась ось, лопнула рама или центральная стойка, погорела электроника, обмотка двигателя, сломался шкив или маховик - это ремонт и это в первую очередь квест и уже потом расходы. Если вы ловкий - сильный - умелый, то квест вам по зубам.

Квест имеет ряд заданий:

• 1. Что у меня сломалось?
• 2. По какой причине это сломалось?
• 3. Повредились ли другие детали?
• 4. Снять деталь?
• 5. Где найти замену?
• 6. Кто будет производить ремонт?
• 7. Сколько всё это стоит?

В идеале нужно сесть и расписать решение всех семи заданий, чтобы принять решение списать тренажёр или всё-таки ремонтировать.

В реальности всё куда интереснее и вы не можете приступить к следующему заданию, пока не выполнено предыдущее, причём во время 4 задания (Снять деталь), можно снова вернутся к первому (Ибо может ещё что-то сломаться) и потом на несколько месяцев застрять на 5 (А где эту штуку (ХЗ как она называется) взять? или ждать пока приедет заказ, но может приехать немного другой вариант), еще пару месяцев решать 6 пункт (кто это всё соберёт так, чтобы работало, потому что при самостоятельно сборке, всё равно не работает) и перейдя к 7 пункту (Цена за всё) понять, что дело решалось очень просто: Что у меня сломалось? - Тренажёр, Что нужно сделать? - Выкинуть и купить новый.

Если ваш тренажёр на б/у рынке Москвы стоит 5-10к рублей (цены на лето 2023 года), при любой сложной поломке покупайте донора, по возможности посмотрев целостность нужных деталей и из двух поломатых собирается один рабочий. Часть запчастей оставляете на будущее или продаёте, остальное выбрасываете. Помните за 5-10к вы практически всегда покупаете запчасти (даже если это почти новый тренажёр на котором всего пару раз занимались сексом мухи, а остальное время он стоял, документы потерялись при переезде, блок питания случайно выбросили и т.п.), поэтому нужно всё разобрать и проверить, годное собрать, негодное выбросить.

Если ваш тренажёр на б/у рынке Москвы стоит 1-3к рублей (цены на лето 2023 года), выбрасывайте сразу и не покупайте ни запчасти, ни доноров - ибо это уже всё отработано и де факто является музейным экспанатом в музее "МУ МУ". Просто пора купить новый хороший аппарат, который вам верно прослужит длительный срок.

 

---

 

Что касается уличных тренажёров. Вынужден вас разочаровать, но никакого отношения данное оборудование не имеет к спортивным тренажёрам, от слова совсем. Поэтому в случаях любых неисправностей и вопросов по работе или списанию этого оборудования следует обращаться к тем, кто занимается устройством детских площадок, так как по сути это детские качели и карусели только другой формы, что их делает и похожими на тренажёры.

Но совсем недавно наткнулся на действительно хорошую площадку воркаута (турники + брусья различных конфигураций) дополненную силовыми тренажёрами с возможностью работы с разным весом. Верным путём идём, товарищи!

В пользу подобных агрегатов на дворовых площадках, будет и то, что дети знакомятся со спортиными тренажёрами и здоровым образом жизни, что физкультура важна в любом возрасте. А их родители могут немного помять мыщцы и косточки, показывая хороший пример будущему поколению.

По ремонту дворовых тренажёров звонить в сервисные центры спортивного оборудования не надо, ровно так же, как не нужно звонить в РЖД, если сломался паровоз на детской площадке.